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<h1 style="text-align:center;"><br /><font size="4"><strong>キハ181-1 (<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F181%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A">国鉄キハ181系気動車</a>）</strong></font><strong style="font-size:13px;"><font size="4"> </font></strong></h1>
<h1 style="text-align:center;"><strong><font size="4"> 名古屋市港区金城ふ頭3丁目2-2 リニア・鉄道館（<a href="https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%BB%E9%89%84%E9%81%93%E9%A4%A8/@35.049151,136.8487343,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x600378cf145b6ef5:0x4ce8b46a9c94b392!8m2!3d35.049151!4d136.850923">MAP</a></font></strong><font size="4"><strong>）</strong></font></h1>
<hr /><p style="text-align:center;"><br />
写真提供 P.M.(すふぃ) :撮影 2017/10/27<br />
最新の情報提供 P.M.(すふぃ):情報更新 2018/2/23</p>
<hr /><p> </p>
<table border="2" cellpadding="1" cellspacing="1" style="height:250px;width:700px;"><tbody><tr><td style="text-align:center;"><strong><span style="font-size:16px;">現在の状況</span></strong></td>
<td>
<p>静態保存。リニア・鉄道館の車両展示室<a href="http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/">クハ381-1</a>の後ろに展示<br />
車輛前部に柵はなく傍まで接近可能(公式側はホームがあり、下回りを見ることができない)<br />
車内への立ち入りは可能（運転室には入れない・座席に座ることはできない）</p>
<p>リニア・鉄道館への<a href="http://museum.jr-central.co.jp/facilities/">入館料</a>が必要＜開館時間、休館日に注意＞</p>
</td>
</tr><tr><td style="text-align:center;"><strong><span style="font-size:16px;">管理者</span></strong></td>
<td>東海旅客鉄道株式会社(JR東海)</td>
</tr><tr><td style="text-align:center;"><span style="font-size:16px;"><strong>協力募集</strong></span></td>
<td>なし </td>
</tr></tbody></table><p><br />
備考：1968年8月1日の富士重工製。4輌製造された量産先行車のトップナンバーである。</p>
<p>以下「佐久間レールパーク」時代の説明板の内容<br />
キハ80系に代わる新しい特急ディーゼル車として、大型機関(500PS)を搭載し、国鉄初の120km/h運転と、製作費・保守費の低減、付随車牽引による経済性向上等を目的として製造された。<br />
基本構想・設計は昭和41年に製作されたキハ90、91急行形気動車として改良を加えたもので正面の形状はキハ82系に準じている。<br />
昭和43年10月ダイヤ改正時に、中央西線「名古屋-長野」間を結ぶ、こう配線区間に初の気動車特急として運転され、昭和48年7月中央西線の電化開業により「381系電車」に置き換えられた後、<br />
四国地区の特急「しおかぜ」「南風」として平成5年6月まで活躍していた。<br />
この車両はJR四国において廃車予定となっていたものを、平成6年2月に譲り受け、外観は国鉄当時の塗装としてあるが、車内はアコモデーションの改良がなされている。<br />
</p>
<p>＊「佐久間レールパーク」時代にJR四国色から国鉄色への復元がされている。<br />
＊いっしょに購入された中間車キハ180-1はJR四国塗装のまま、佐久間で展示されることなく、「リニア・鉄道館」開館に合わせて美濃太田の車両群とともに解体された。<br />
＊キハ181系の保存車はココと津山のキハ181-12(量産車0番台)のみ。中間車は1輌も残っていない(上記キハ180-1が解体されているため)</p>
<p> </p>
<h1 style="text-align:center;"><img src="https://img.atwikiimg.com/www65.atwiki.jp/qtrain/attach/500/511/s_kiha181-1.JPG" alt="s_kiha181-1.JPG" /><br /><font size="4"><strong>キハ181-1 (<a href="https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F181%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A">国鉄キハ181系気動車</a>）</strong></font><strong style="font-size:13px;"><font size="4"> </font></strong></h1>
<h1 style="text-align:center;"><strong><font size="4"> 名古屋市港区金城ふ頭3丁目2-2 リニア・鉄道館（<a href="https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2%E3%83%BB%E9%89%84%E9%81%93%E9%A4%A8/@35.049151,136.8487343,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x600378cf145b6ef5:0x4ce8b46a9c94b392!8m2!3d35.049151!4d136.850923">MAP</a></font></strong><font size="4"><strong>）</strong></font></h1>
<hr /><p style="text-align:center;"><br />
写真提供 P.M.(すふぃ) :撮影 2017/10/27<br />
最新の情報提供 P.M.(すふぃ):情報更新 2018/2/23</p>
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<table border="2" cellpadding="1" cellspacing="1" style="height:250px;width:700px;"><tbody><tr><td style="text-align:center;"><strong><span style="font-size:16px;">現在の状況</span></strong></td>
<td>
<p>静態保存。リニア・鉄道館の車両展示室<a href="http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/">クハ381-1</a>の後ろに展示<br />
車輛前部に柵はなく傍まで接近可能(公式側はホームがあり、下回りを見ることができない)<br />
車内への立ち入りは可能（運転室には入れない・座席に座ることはできない）</p>
<p>リニア・鉄道館への<a href="http://museum.jr-central.co.jp/facilities/">入館料</a>が必要＜開館時間、休館日に注意＞</p>
</td>
</tr><tr><td style="text-align:center;"><strong><span style="font-size:16px;">管理者</span></strong></td>
<td>東海旅客鉄道株式会社(JR東海)</td>
</tr><tr><td style="text-align:center;"><span style="font-size:16px;"><strong>協力募集</strong></span></td>
<td>なし </td>
</tr></tbody></table><p><br />
備考：1968年8月1日の富士重工製。4輌製造された量産先行車のトップナンバーである。</p>
<p>以下「佐久間レールパーク」時代の説明板の内容<br />
キハ80系に代わる新しい特急ディーゼル車として、大型機関(500PS)を搭載し、国鉄初の120km/h運転と、製作費・保守費の低減、付随車牽引による経済性向上等を目的として製造された。<br />
基本構想・設計は昭和41年に製作されたキハ90、91急行形気動車として改良を加えたもので正面の形状はキハ82系に準じている。<br />
昭和43年10月ダイヤ改正時に、中央西線「名古屋-長野」間を結ぶ、こう配線区間に初の気動車特急として運転され、昭和48年7月中央西線の電化開業により「381系電車」に置き換えられた後、<br />
四国地区の特急「しおかぜ」「南風」として平成5年6月まで活躍していた。<br />
この車両はJR四国において廃車予定となっていたものを、平成6年2月に譲り受け、外観は国鉄当時の塗装としてあるが、車内はアコモデーションの改良がなされている。<br />
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<p>＊「佐久間レールパーク」時代にJR四国色から国鉄色への復元がされている。<br />
＊いっしょに購入された中間車キハ180-1はJR四国塗装のまま、佐久間で展示されることなく、「リニア・鉄道館」開館に合わせて美濃太田の車両群とともに解体された。<br />
＊キハ181系の保存車はココと津山のキハ181-12(量産車0番台)のみ。中間車は1輌も残っていない(上記キハ180-1が解体されているため)</p>
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